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中国汽车将创近三十年单一国家年度出口规模新高。
12月13日，在2023—2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。
“今年我国对全球经济增长的贡献大约是30%以上，仍是世界经济最大的引擎。我国出口占国际市场的份额维持在14%略高的水平。我国具有产业体系完备配套能力强的独特优势，在全球产业链、供应链中居于重要的位置。”韩文秀表示。
数据显示，11月海关汽车出口52.4万辆，同比增长41.6%；1—11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额达927亿美元。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口量的23.5%；其中纯电动占新能源出口量的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口量的53%。
乘联会也指出，新能源汽车出口暴增带动中国汽车出口快速成长，出口数量和平均价格皆有强势表现，预计今年总出口量可达500万辆，将超越德国、日本稳居冠军。值得注意的是，汽车出口平均单价4年来强势增长近五成，这主要得益于电动汽车智能化的优势。
惠誉评级中国企业研究董事杨菁对《中国经营报》记者表示，汽车及产业链企业出海建厂步伐将进一步加快。不过预计之后中国汽车出口增速将放缓，出口市场或出现结构性变化，这是由于欧盟反补贴调查持续发酵，对部分中资车企影响较大。
墨西哥和欧洲或成主要增量来源
中汽协整理的海关总署数据显示，10月，汽车出口52.7万辆，环比增长6.2%，同比增长49.6%。其中，新能源汽车出口19.3万辆，环比增长13.4%，同比增长38.4%。1—10月，汽车出口423.9万辆，同比增长62.1%。其中，新能源汽车出口143.9万辆，同比增长77.4%。中国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强。中国新能源汽车出口的前三大国家为比利时、泰国和英国。
值得关注的是，2022年，我国超越德国成第二大汽车出口国。2023年1—6月，我国超越日本成为全球第一大汽车出口国，出口234万辆，其中新能源汽车出口79.3万辆，同比增长1.14倍。
乘联会秘书长崔东树表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出，中国汽车之所以受到越来越多海外消费者的欢迎，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较优势。
国泰君安发布研究报告显示，整车企业加速走向全球，燃油车仍然以“一带一路”国家为主，预计从2024年开始俄罗斯以外的地区贡献会更加明显，新能源车仍然以欧洲为主要出口目的地；零部件企业开启海外建厂模式，墨西哥和欧洲将是主要增量来源。
溢价能力提升 上升至14.3万元
随着自主品牌的崛起，中国车企正在加速走向全球。
11月，在整车出口前十位企业中，上汽出口量达10.8万辆，同比增长8.3%，占总出口量的22.4%。与上年同期相比，长安出口增速最为显著，出口达3.5万辆，同比增长1.5倍。
此外，除了出口大幅增加之外，中国出口的单车价格也大幅提升。乘联会指出，新能源汽车出口快速增长带动了中国汽车出口的整体表现，出口数量和平均价格都呈现强势增长。从2018年的8.5万元人民币增长到2022年的12.2万元，目前更上升至14.3万元。
目前，中国新能源车出口逐步升级，溢价能力正在提升。另外有报告显示，2022年我国新能源汽车出口单车均价15.6万元，同比提升24.7%，预计2025年新能源车出口单车均价超20万元。随着新能源渗透率提升和出口单车均价提升，中国新能源汽车海外销售规模将在短期内快速增长，预计2025年新能源车出口金额有望达到7300亿元，较2022年增长5640亿元。
崔东树表示，目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大，欧洲对新能源车的需求是比较大的，也是中国出口的良好的机会。未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去完善，新能源车产品都要按照欧洲人的当地需求去进行针对性的改进。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，这样才能获得较好的满意度。与此同时，我们在销售维护方面也要做相应的一些努力，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等，这方面都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升。
